近日，南京南部新城建设指挥部向市政协通报了南部新城的建设情况。有政协委员提出，“1968年南京长江大桥通车，给南京带来了次重大的发展机遇”，今年6月底通车的京沪高铁，标志着南京将进入高铁时代，应抓住这次重大的发展机遇，让新城借助南京南站，成功转变为“商圈”。
2010年6月，作为政府直属单位的南京市南部新城开发建设指挥部正式成立，负责南部新城地区的开发、建设和管理。在规划图上，记者看到，南部新城呈倒“凸”字型。按照规划，这里分“3个圈”建设：最外围的圈是164平方公里规划控制区最终可承载160万人口；第二个圈是66平方公里建设协调区；第三个圈是32平方公里核心开发区。现在正在进行的是核心开发区建设，包括南京南站的建设，玉兰路拓宽南延、纬七路东进、苜蓿园大街南下、响水河整治等配套工程，为此已筹措三十多亿元银团资金。
随着南部新城建设的推进，其中蕴含的巨大商机吸引了台北县县长、台湾正葳集团、韩国SK集团、美国保尚公司、北京联东集团、澳大利亚DFO集团等客商23批、共100多人次前来考察商机。根据测算，南部新城未来10—20年需要投入几千亿元资金。
市政协委员、规划师程大林认为，与河西新城只坐落在建邺区一个区的布局不同，南部新城分布在江宁、秦淮、雨花台、白下4个区，其总体规划必须与4个区的原有规划实现对接，避免出现规划互相打架的现象。其次是南部新城今后产业定位，必须设置招商引资门槛，筛选落户项目，防止低水平建设、中低档项目涌入，重点发展商贸物流、商务办公、软件研发、文化创意、工业设计等现代高端服务业，实现由交通枢纽向经济枢纽的转变。
还有委员提出来，南京南站共有28条线路在这里交汇，半个小时到合肥，45分钟到杭州，1个小时到上海，2个小时到武汉，3个半小时到北京……高铁开通缩短了城市与城市之间的时空距离，但要避免高铁带来“虹吸效应”。如果其他可达城市比南京政策更优惠，客商就会分流，出现旅客只在南京中转，不在此地逗留的现象。
有委员建议，可利用市场化运作模式，如股权融资、证券融资、项目融资（BOT、BT、TOT）及国际金融贷款等，既筹集建设资金、建好南部新城，又避免了资金和项目外流。